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小鹏车主聊聊维权事件

时间:2019-08-08
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  汽车零部件昨天我要分享

  小鹏G3是家里购置的第三辆车,因为主要是短途通勤,而且家里有充电桩,所以我对续航没要求也没什么感觉,或者可以说对小鹏的续航基本满意。充满电,跑三百公里需要半个多月,然后开回家插电枪,第二天早上又可以满电出发。再也不用靠到加油站打折的时候去排队了。可能开的都是市内短途,所以对驾驶感受就没什么感觉。领导朋友的宝马奔驰也都开过,觉得跟我们家别克英朗也没什么不一样。所以,关于小鹏的驾驶感受,油门啊,刹车啊,方向盘啊,减震啊,内饰啊,感觉都不错。之前也没开过国产汽车,不好对比,只能说小鹏车的质量感觉和通用的车差不多。

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  至于智能方面的驾驶感受,作为一个保守的老司机,也没什么特殊的感觉,还是更相信自己的驾驶,汽车自己加速减速反而觉得怪吓人的。小鹏的ACC辅助驾驶,比通用的巡航多了自动跟车减速,但是在加速方面和传统车一样,不够智能,例如设为120巡航,即使遇到上坡也照样加油到120。由于还不能识别信号灯和静止的车辆,所以在城区多数时候不能用。在高速上应该挺好用的,只是跑长途跑高速并不是纯电车的优势。我是绝不会开小鹏去自驾游的或跑长途的,能用到ACC的时候是少之又少。目前显示能耗在12kw百公里,这真的比烧汽油省太多了。感觉现在买纯电就是在买锂电池的期货,几年后锂电池价格如果大降就赚到了。

  也来说说小鹏老车主的维权事件,网上有很多报道就不再详细讲了。首先2019款车同2020款的G3售价相差无几,19款的小鹏G3是18年年底上市,19年三月才正式大批量交付的,也就是说刚刚过了半年时间新款车型就出来了,售价相同,续航更高,配置更高,这些造成了部分原车主无法接受。

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  首先是何小鹏出面微博道歉,提出了1万元复购补贴的补偿方案。

  后来出推出了二轮解决方案。

  将在原有方案的基础上,为老车主增加三选一的补贴选项,包括,

  A:提供100,000积分,价值10,000元,可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;

  B:G3 2019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车。

  C:如果此前已经下单2019款,但还未提车,那么根据保险和贷款的情况核对,补齐差价理论上订单理论上可直接转成2020款

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  其实我理解这次维权事件的核心冲突点:续航与配置

  对于有长途用车需求的车主来说,增加的160多KM续航,完全是刚需。如果是已提车车主,目前三种方案都不能去解决这个问题。这部分G3车主们估计在问,为什么不能像蔚来ES8一样升级电池。去年蔚来发布ES6的时候,续航大幅升级,最高的续航版本达到了510公里。而对于续航仅350公里的ES8老车主来说,也经历了与小鹏汽车车主们同样的心路历程。但与小鹏不同,蔚来的所有车型均采用换电模式。“可充、可换,可升级”,李斌曾多次在发布会上自信地介绍换电系统,今年初,蔚来公布的2019年度续航升级方案:从今年9月开始,用户可根据自身需求将70kWh电池包升级为84kWh电池包。此前李斌还承诺,对于2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户,均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。在工信部的系统中查询到,老款与新款之期有一个细微的数据变化。新升级续航的G3,在轴距上增加了15mm。也就是说为了装新的电池,底盘进行了调整。不仅如此,连整个电池包都进行了大换新。

  新款小鹏汽车在配置上更新了刹车系统与自动驾驶系统。可以参看今年3月特斯拉全系车型出现大幅调价,最高降幅达34万,部分车主上门店拉横幅维权。事后,特斯拉给出的解决方案,所有在降价前购买特斯拉的车主,可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪,最多可以少花6000美元。

  小鹏做为新势力造车企业,对客户服务态度还是很诚恳,只是尚需苦练内功。产品迭代、改款、更新、换代等是汽车市场常态化的行为,几乎每天都在发生,企业要做好期间的过渡、衔接、宣传等工作。目前看来,小鹏汽车的工作并不到位。

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